Управление на оледенелой дороге
Особенность езды по оледенелым маршрутам – использование цепей на колёсах машины. Меры позволят увеличить коэффициент сцепления с дорогой.
Учитывают:
- Соблюдайте дистанцию, оставляйте место для манёвра;
- При торможении, пользуйтесь вспомогательной системой торможения;
- Помните, экстренное торможение на КамАЗ ведёт к блокировке колёс прицепа.
Экстренное торможение использовать не желательно, поскольку это приведёт к заносу и неконтролируемому движению. При заносе, держите ногу на педали сцепления, рулевое колесо поверните в сторону заноса, это выровняет машину.
Что необходимо для продления срока эксплуатации КПП
Для того, чтобы избежать поломки, необходимо следовать рекомендациям по эксплуатации, данным производителем.
Необходимо правильно переключать передачи, в соответствии со схемами (двойная или каскадная Н).
Также важно регулярно проверять уровень трансмиссионного масла, менять его каждые 30 тыс. км пробега
О том, какое масло необходимо для конкретной модели КПП, производители всегда сообщают.
Зимой очень важно прогреть коробку передач, иначе загустевшее масло не сможет достаточно хорошо смазать детали, что приведет к их преждевременному износу. Начинать движение всегда нужно на 1 передаче, переключение должно осуществляться при выключенном сцеплении
Начинать движение всегда нужно на 1 передаче, переключение должно осуществляться при выключенном сцеплении.
Также важно своевременное ТО, во время которого проверяются и при необходимости регулируются все элементы трансмиссии
2123-6313150-01
Данные обновлены: 11.05.2023 в 16:43
Характеристики
г. Люберцы, ул. Мира, д. 8-Б
г. Люберцы, д. Машково, Машковский пр-д, д.11 стр.2
г. Москва, ул. Кетчерская, д. 2а
г. Москва, 33 км. МКАД, Варшавское шоссе, д. 170 ‘Г’
г. Москва, 82 км. МКАД, Дмитровское шоссе, д. 163, стр. 6
г. Москва, ул. Рябиновая, владение 63Г
г. Королев, Ярославский проезд, д. 19
МО, Красногорский район, д. Гольево, ул Центральная С44, «Территория бетонного завода МОИС 1»
г. Екатеринбург, ул. Монтажников, д. 24/1
г. Нижний Новгород, Московское шоссе, д. 137Б
г. Новосибирск, Кировский район, ул. Петухова, дом 69В
452680, Республика Башкортостан, г. Нефтекамск, ул. Высоковольтная, д. 2″Е»
г. Пермь, ул. 2-я Красавинская, д. 70
Республика Башкортостан, г. Уфа, ул. ул.Майкопская, д.18
г. Москва, Каширское шоссе, д. 53, к. 1
Тип рычага (код завода потребителя) 2123.6313150. Применяемость — а/м ВАЗ-2123 «Chevy Niva» (заднее стекло)
Длина, мм – 337 Тип держателя – с колпачком Покрытие – улучшенное: • ц15хр – композиция порошковая полиэфирная импортного производства, фракция 20-80 мкм, черная, глубоко матовая • коэффициент отторжения – до 15% • толщина покрытия – 60-120 мкм • прочность при ударе – 50 см
В настройках личного кабинета Вы можете указать территорию отгрузки по умолчанию, чтобы быстро получать список актуальных остатков.
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 11.05.2023 15:00. Представленные данные о запчастях и товарах на этой странице несут исключительно информационный характер.
- Автокаталог
- Легковые автомобили
- ВАЗ
Номер детали на чертеже:
Заводской номер: 21080-5205055-00-0Количество на модель: 2
Заводской номер: 21110-6313047-00-0Количество на модель: 1
Заводской номер: 00001-0058962-11-0Количество на модель: 3
Заводской номер: 00001-0025995-71-0Количество на модель: 2
Моторедуктор с кронштейном
Заводской номер: 21230-6313090-00-0Количество на модель: 1
Заводской номер: 21230-6313090-01-0Количество на модель: 1
Заводской номер: 21080-5205064-00-0Количество на модель: 1
Заводской номер: 21080-5205063-00-0Количество на модель: 1
Заводской номер: 21080-5205054-00-0Количество на модель: 1
Рычаг со щеткой стеклоочистителя в сборе
Заводской номер: 21230-6313500-01-0Количество на модель: 1
Рычаг со щеткой стеклоочистителя задний
Заводской номер: 21230-6313500-00-0Количество на модель: 1
Щётка стеклоочистителя двери задка
Заводской номер: 21230-6313200-20-0Количество на модель: 1
Заводской номер: 21230-6313200-00-0Количество на модель: 1
Заводской номер: 21230-6313200-01-0Количество на модель: 1
Заводской номер: 21230-6313200-02-0Количество на модель: 1
Заводской номер: 21230-6313150-00-0Количество на модель: 1
Заводской номер: 21230-6313150-01-0Количество на модель: 1
Рычаг «2» предназначен для включения блокировки дифференциала колес, но об этом подробнее можно почитать в статье про блокировку дифференциала. Итак, как видно, схема стандартная, первые четыре скорости являются основными и включаются по очереди.
Что такое межколесная блокировка КамАЗ 43118 и как она работает?
Межколесная блокировка КАМАЗ 43118: улучшение управляемости и проходимости
Межколесная блокировка – одна из наиболее важных систем в грузовом автомобиле КАМАЗ 43118, которая значительно повышает его проходимость в сложных дорожных условиях. В данной статье я хотел бы подробнее рассказать о межколесной блокировке КАМАЗ 43118, ее принципе работы и преимуществах.
Принцип работы межколесной блокировки КАМАЗ 43118
Межколесная блокировка, или МКБ, представляет собой систему, которая позволяет автомобилю КАМАЗ 43118 создавать максимальный привод на колесо, имеющее наибольшее сцепление с дорогой. Она осуществляется путем блокировки или разблокировки дифференциала между ведущими осями грузовика. В результате, если одно из колес теряет сцепление с дорогой, МКБ автоматически перераспределяет крутящий момент на другие колеса, обеспечивая более эффективную тягу и повышенную проходимость.
Межколесная блокировка КАМАЗ 43118 активируется с помощью специального переключателя на приборной панели. Пользователь может выбрать один из трех режимов работы: блокировка всех колес, блокировка задних колес или отключение межколесной блокировки. Это позволяет водителю адаптировать работу МКБ под текущие дорожные условия и требования грузоперевозки.
Преимущества межколесной блокировки КАМАЗ 43118
Введение межколесной блокировки КАМАЗ 43118 в конструкцию грузового автомобиля привнесло несколько значительных преимуществ, среди которых:
- Повышенная проходимость: благодаря МКБ, КАМАЗ 43118 способен успешно преодолевать сложные дорожные условия, такие как грязь, снег, песок и неровности на дороге.
- Улучшенная управляемость: межколесная блокировка позволяет автомобилю лучше справляться с поворотами и маневрированием, обеспечивая более стабильное и предсказуемое управление.
- Повышенная безопасность: благодаря равномерному распределению крутящего момента на все колеса, межколесная блокировка снижает вероятность пробуксовки и потери управления автомобилем.
- Увеличение срока службы шин: блокировка дифференциала позволяет сократить износ шин, так как крутящий момент передается на колеса с бóльшим сцеплением, а не на пробуксовывающие.
Межколесная блокировка КАМАЗ 43118 – это неотъемлемая часть системы управления и привода грузового автомобиля, которая значительно улучшает его проходимость и безопасность на дороге. Благодаря этой инновационной системе, КАМАЗ 43118 становится надежным и мощным инструментом для работы в самых экстремальных дорожных условиях.
Часто задаваемые вопросы
1. Что такое межколесная блокировка на Камаз 43118 и для чего она нужна?
Межколесная блокировка (МКБ) на Камаз 43118 — это система, предназначенная для блокировки заднего или переднего моста автомобиля с целью повышения его проходимости в сложных условиях внедорожной езды. Блокировка моста позволяет передаточным редукторам обоих колес передавать одинаковую мощность, обеспечивая тем самым более эффективное проталкивание автомобиля.
2. Как включить межколесную блокировку на Камаз 43118?
Остановите автомобиль и убедитесь, что рычаг КПП находится в нейтральном положении;
Поднимите ручку блокировки, находящуюся на панели приборов, в положение «Включено»
Обычно ручка имеет два положения: «Включено» и «Выключено»;
Постепенно начинайте движение, обратив внимание на изменение поведения автомобиля. При включенной блокировке Камаз 43118 должен демонстрировать повышенную проходимость.
3. Какое влияние оказывает межколесная блокировка на работу автомобиля?
Межколесная блокировка на Камаз 43118 является важным инструментом для повышения проходимости автомобиля в условиях бездорожья или снежной местности. Включение блокировки позволяет уравнять количество вращений колес на одном мосту и обеспечить более равномерное распределение мощности, что помогает преодолевать препятствия на дороге
Важно помнить, что блокировка не должна быть постоянно включена, так как это может негативно сказаться на управляемости и износе колес и передач
Подготовка к активации блокировки
Перед тем, как активировать блокировку на Камазе, вам потребуется выполнить несколько предварительных шагов:
1.1. Убедитесь, что у вас есть правильный ключ
Блокировка на Камазе работает на основе ключей с уникальным кодом, который соответствует вашему транспортному средству. Убедитесь, что у вас есть правильный ключ для вашего Камаза перед активацией блокировки.
1.2. Ознакомьтесь с руководством пользователя
Перед началом процесса активации блокировки рекомендуется внимательно прочитать руководство пользователя, предоставленное производителем вашего Камаза. В руководстве вы найдете точные инструкции и дополнительную информацию, связанную с вашей моделью Камаза и системой блокировки.
2. Активация блокировки на Камазе
Процесс активации блокировки на Камазе может немного различаться в зависимости от конкретной модели вашего транспортного средства. Однако, в целом, шаги активации блокировки следующие:
2.1. Садитесь внутрь автомобиля
Откройте дверь водителя и сядьте за руль вашего Камаза.
2.2. Вставьте ключ в замок зажигания
Вставьте ключ с уникальным кодом в замок зажигания вашего Камаза.
2.3. Поверните ключ в положение «Включено»
Поверните ключ в положение «Включено», чтобы включить систему блокировки. Вы должны услышать звуковой сигнал, подтверждающий активацию блокировки.
2.4. Проверьте работу блокировки
Попробуйте запустить двигатель вашего Камаза с использованием другого ключа или без ключа. Если блокировка работает должным образом, двигатель не запустится, и система блокировки будет активирована.
3. Использование блокировки на Камазе
Активировав блокировку на вашем Камазе, важно знать, как правильно использовать эту функцию. Вот несколько советов для использования блокировки на Камазе:. 3.1
Не передавайте ключи посторонним лицам
3.1. Не передавайте ключи посторонним лицам
Чтобы сохранить безопасность вашего Камаза, не передавайте ключи посторонним лицам, которым нет необходимости иметь доступ к вашему транспортному средству. Это поможет предотвратить несанкционированное использование вашего Камаза.
3.2. Активируйте блокировку, когда покидаете транспортное средство
Всегда активируйте блокировку на вашем Камазе, когда покидаете транспортное средство, даже если оно будет оставлено на непродолжительное время. Это поможет предотвратить кражу или несанкционированное использование вашего Камаза.
Таблица: Сравнение функций блокировки на различных моделях Камаза
| Модель Камаза | Дистанционное управление | Звуковая сигнализация | Дополнительные функции |
|---|---|---|---|
| Камаз 54115 | Нет | Да | Режим «Ваши ключи» |
| Камаз 65115 | Да | Да | Запись времени работы двигателя |
| Камаз 6520 | Да | Да | Режим «Экономия энергии» |
Блокировка на Камазе — это важная функция для обеспечения безопасности вашего транспортного средства. Правильная активация и использование блокировки помогут предотвратить кражу и повысить уровень безопасности вашего Камаза. Перед активацией блокировки убедитесь, что у вас есть правильный ключ, ознакомьтесь с руководством пользователя и следуйте инструкциям для вашей конкретной модели Камаза
Помните о важности не передавать ключи посторонним лицам и активировать блокировку при покидании транспортного средства. Использование блокировки на Камазе поможет обеспечить безопасность вашего автомобиля и защитить его от кражи
Надеюсь, данная статья помогла вам понять, как включить блокировку на Камазе и использовать ее для повышения безопасности вашего транспортного средства. Следуйте указанным шагам и рекомендациям, и ваш Камаз будет надежно защищен от несанкционированного доступа.
Типы блокировки дифференциала
В зависимости от степени блокировка дифференциала может быть полной или частичной:
- Полная блокировка подразумевает жесткое соединение элементов дифференциала, при котором крутящий момент может передаваться целиком на колесо с лучшей тягой
- Частичная блокировка дифференциала характеризуется ограниченной величиной передаваемой силы деталей дифференциала и соответствующим увеличением крутящего момента на колесо с лучшей тягой
Существуют различные типы блокировок, но их обычно можно разделить на несколько больших групп:
- дифференциалы, которые плотно блокируются (100%)
- автоматическая блокировка дифференциалов
- дифференциалы с ограниченным скольжением — LSD
Принцип работы
Автомобили КамАЗ, как правило, оснащены механическими коробками передач. Управляется механизм классическим способом, нажатием на педаль сцепления и перемещением кулисы в необходимое положение. Особенностью трансмиссии — пониженный (Н) и повышенный (В) режим работы. Такая способность минимизирует нагрузку на силовой агрегат. Характерно, что для этого используется делитель, выполняющий роль редуктора, увеличивающего передаточные отношения трансмиссии. На некоторых автомобилях при переходе с повышенной передачи на пониженную не используют кулису. Для этих целей применяют специальный переключатель и педаль сцепления. Передача переключается автоматически, верхнее положение рычага характерно для загруженной машины, нижнее положение используют при движении пустого транспорта. Об особенностях управления автомобилем указывают в инструкции к коробке передач, которой укомплектовываются изделия. Так же можете прочитать про Как отрегулировать сцепление на КамАЗ.
Передняя подвеска
Проверка технического состояния передней подвески
1
При каждом техническом обслуживании, а также при ремонте следует обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвески, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов. Необходимо внимательно осматривать детали подвески, проверяя, нет ли следов задевания о дорожные препятствия или кузов, нет ли трещин на деталях подвески, деформаций осей нижних рычагов, поперечины или рычагов подвески и элементов передка кузова, а также проверять состояние шаровых и резинометаллических шарниров
2. Деформация поперечины передней подвески определяется замером расстояния между наружными поверхностями кронштейнов поперечины в зоне болтов крепления осей верхних рычагов. Если поперечина деформирована так, что невозможно отрегулировать углы установки колес шайбами при удовлетворительном состоянии всех элементов подвески, поперечину необходимо заменить в сборе.
Проверка технического состояния резинометаллических шарниров (сайлентблоков)
1. Убедитесь в отсутствии деформации рычагов подвески, оси нижнего рычага, поперечины подвески; вывесите передние колеса автомобиля.
2. Замерьте радиальное смещение А наружной втулки 2 относительно внутренней втулки 6 и расстояние В между упорной шайбой 5 и внешним торцом наружной втулки 2, как показано на рисунке ниже.
- резиновая втулка;
- наружная втулка;
- гайка крепления оси;
- ось рычага подвески;
- упорная шайба шарнира;
- внутренняя втулка.
3. Заменить резинометаллические шарниры верхних и нижних рычагов в следующих случаях:
- при разрывах и одностороннем «выпучивании» резины;
- при подрезании и износе резины по торцам шарниров;
- если радиальное смещение А наружной втулки относительно внутренней превышает 2,5 мм;
- если размер В не укладывается в пределы 3–7,5 мм.
4. Если размер В выходит за указанные пределы, следует проверить правильность запрессовки резинометаллического шарнира в гнездо рычага.
5. Проверка зазора в верхних шаровых шарнирах проводится в следующем порядке:
- установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием;
- поднимите правую (левую) переднюю часть автомобиля и снимите колесо;
- поставьте под нижний рычаг, ближе к шаровому пальцу, деревянную колодку высотой 230 мм и опустите на нее автомобиль;
- закрепите кронштейн 4 (см. рисунок ниже) индикатора приспособления на верхнем конце поворотного кулака;
- верхний рычаг;
- индикатор;
- корпус верхнего шарового шарнира;
- кронштейн крепления индикатора;
- рычаг;
- динамометрический ключ;
- колодка.
- установите индикатор 2 по центру сферы корпуса 3 шарового шарнира пальца с небольшим предварительным поджатием, а затем совместите нулевое деление шкалы индикатора со стрелкой;
- закрепите на верхнем рычаге передней подвески вильчатый рычаг 5 длиной 0,7 м;
- создайте динамометрическим ключом 6 в вертикальном направлении нагрузку 196 Н•м (на конце вильчатого рычага 294 Н) сначала на вдавливание, а затем на выдергивание шарового пальца из корпуса шарнира;
- зафиксируйте соответствующие максимальные отклонения стрелки индикатора;
- подсчитайте значение зазора в верхнем шаровом шарнире, сложив величины отклонений от нулевого положения;
- суммарные показания индикатора не должны превышать 0,8 мм.
Проверка и регулировка углов установки передних колес
На автомобиле установлены пятиступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с демультипликатором и блокируемым межосевым дифференциалом. Коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага. На рис. 1.14 приведены схемы переключения передач и включения режимов раздаточной коробки. При выборе режимов раздаточной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля. Рычагом 2 могут быть выбраны следующие режимы:
I – включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
II – нейтральное положение;
III – включена низшая передача, дифференциал разблокирован;
IV – включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
V – нейтральное положение;
VI – включена низшая передача, дифференциал заблокирован.
Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для по лучения устойчивой минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием предварительно включайте низшую передачу в раздаточной коробке.
Для преодоления труднопроходимых участков дороги заблокируйте межосевой дифференциал, переключив рычаг в соответствующее положение (см. рис. 1.14).
Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле. Низшую передачу в раздаточной коробке включайте только после полной остановки автомобиля или на небольшой скорости (1–5 км/ч).
Устройство и принцип работы
Рассмотрим расположение и устройство коробки передач автомобиля КамАЗ. На КамАЗах установлены механические КПП. Они имеют 5 скоростей. Переключение КПП происходит посредством нажатия педалей сцепления и перемещением рычага КПП в нужную позицию. Поскольку машина имеет большой вес, то переводить КПП с одной передачи на другую надо в несколько этапов.
Принцип работы КПП КамАЗа состоит в следующем: с дизельным мотором работает либо в повышенном режиме B, либо в пониженном H. Они были созданы, чтобы уменьшить нагрузку на мотор тяжеловесной машины, когда она заполнена, и в то же время не заставлять его слишком активно работать без груза.
Схема коробки передач КамАЗа с делителем несложная, но имеет отличие в зависимости от модели коробки. Рассмотрим схему КПП КамАЗа, которая бывает на дизельных машинах. При движении по ровной дороге нужно переключать передачи без сцепления. Устройство раздаточной коробки КамАЗа можно представить такой формулой: 1B — 2B — 3B — 4H — 4B — 5H — 5B.
Переключение скоростей осуществляют следующим образом:
- Вначале переключают режим работы КПП с высшего на низший при помощи рычага.
- Затем выжимают сцепление.
- Рычаг устанавливают на нужную передачу, не перескакивая через них, а включая все по порядку.
Бывают коробки передач с автоматическим переключением режимов.
Как работает делитель на КамАЗе
Делитель или мультипликатор коробки передач представляет собой дополнительно установленную повышающую передачу, которая из 5ти-ступенчатой КПП делает 10ти-ступенчатую.
Принцип его работы заключается в следующем. Мультипликатор сокращает диапазоны между основными передачами, уплотняя ряд передаточных чисел коробки и расширяя их на 20-25 процентов.
Такая модификация позволяет улучшить такие характеристики автомобиля, как:
- экономичность расхода топлива;
- скорость разгона;
- тяговое усилие;
- управляемость.
Механизм располагается перед коробкой передач, или чуть правее от нее, так как основной узел не испытывает больших нагрузок и не требует конструктивной переделки. Это позволяет производить ремонт и регулировку делителя при возникновении неисправности самостоятельно.
Расположение и порядок переключения скоростей на КамАЗе
Большинство авто Камского завода оснащаются механическими коробками переключения передач, имеющими 5 ступеней (с делителем или без него). Переключение скоростей осуществляется путем перемещения кулисы КПП с нажатой педалью сцепления. Но передачи на грузовых автомобилях должны включаться не напрямую, а поэтапно. Теоретически, это снижает нагрузку на мотор при езде с полной загрузкой, а при работе с пустым кузовом – экономит топливо.
Привычными режимами работы коробки переключения передач КамАЗа являются повышенный «В», или пониженный «Н». В машинах, оснащенных КПП с мультипликатором, переключение с режима «В» на режим «Н» осуществляется за счет опускания специального одиночного рычага делителя.
Важно знать, как включать повышенную передачу при езде на КамАЗе с полной загрузкой: первые 4 передачи опытные водители рекомендуют включать в утяжеленном вторичном режиме «Н», а затем перевести 4-ю скорость на режим «В», переключиться на 5-ю пониженную, и далее перейти на «В». Порядок переключения может меняться, в зависимости от конкретной модели КПП
Как работает межколесный дифференциал?
Внутри корпуса располагаются оси, на которых происходит вращение сателлитов. Именно по полуосевым шестерням через полуоси на ведущие колеса передается крутящий момент. Такой дифференциал, обычно используемый в качестве межколесного, называют симметричным, так как он равномерно разделяет между колесами крутящий момент.
Когда включать блокировку межосевого дифференциала?
Дифференциал необходимо блокировать, когда имеется разность в величинах сил сцепления колес, между которыми он установлен. Блокировку следует включать непосредственно перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, препятствия, скользкая грязная дорога).
Как работает дифференциал с блокировкой?
Электронная блокировка дифференциала (или просто электронный дифференциал) является функцией антипробуксовочной системы. Реализуется путем автоматического подтормаживания буксующего колеса, сопровождаемого увеличением на нем силы тяги. Соответственно на колесе с лучшим сцеплением увеличивается крутящий момент.
Что такое дифференциал с блокировкой?
Для повышения проходимости автомобиля механизмы дифференциалов делают блокируемыми (блокировка дифференциала). Дифференциал – это механизм, позволяющий колесам автомобиля вращаться с разной относительно друг друга скоростью, это необходимо для качения шин без проскальзывания на поворотах.
Как работает свободный дифференциал?
Обычный («свободный») дифференциал отлично работает, пока ведущие колёса неразрывно связаны с дорогой. Но принцип деления момента поровну между колесами — сохраняется. Мощность же, подаваемая на колеса, перераспределяется, — ведь она равна произведению крутящего момента на угловую скорость колеса.
Что такое свободный дифференциал?
Дифференциал — механизм, распределяющий крутящий момент между двумя ведущими колесами или между двумя ведущими мостами. Дифференциал — это безусловно механическое устройство. И это устройство не требуется ни мотоциклу, ни велосипеду.
Что такое преднатяг?
Преднатяг убирает люфты внутри дифференциала, что позволяет ему более плавно срабатывать. Особенно люфты ощущаются при трогании или переключении скорости на автомате.
Что такое задний дифференциал?
В заднем собранном мосте можно найти дифференциал. Дифференциал — это деталь из зубчатых колес, который при надобности самостоятельно переносит крутящий момент от карданного вала к полуосям заднего моста. В итоге каждая полуось и колесо будут двигаться с нужной частотой вращения вне зависимости от другой полуоси.
Что такое дифференциал простыми словами?
Дифференциал — механическое устройство, которое делит момент входного вала между выходными валами, называемыми полуосями.
Что такое сателлиты в машине?
Что такое сателлиты коробки передач? В автомобильной практике, под понятием «сателлит» подразумевают один из элементов АКПП, называемый еще планетарной шестерней. С конструктивной точки зрения – это зубчатое колесо планетарной передачи, оборудованное подвижной осью вращения.
Что такое заварить дифференциал?
Дифференциал — это механическое устройство, которое передает крутящий момент с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга.
Автомобиль | КамАЗ 6520 | Эксплуатация
Рабочая тормозная система служит для уменьшения скорости движения автомобиля и полной его остановки, управляется привод педалью.
Стояночную тормозную систему включайте на стоянке автомобиля, установив рукоятку крана управления стояночным и запасным тормозами (см. рис.Кабина) в вертикальное фиксированное положение. При этом срабатывают тормозные механизмы задних колес автомобиля и прицепа.
Для выключения стояночной тормозной системы рукоятку установите в горизонтальное фиксированное положение. Включая стояночную тормозную систему, доведите рукоятку вниз до упора, иначе «сожжете» тормозную систему на прицепе.
Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы. Управляйте запасной тормозной системой постепенным перемещением рукоятки стояночной тормозной системы. При перемещении рукоятки вверх на треть ее полного хода работает только тормозная система прицепа. Применяя такой способ притормаживания на скользкой дороге, можно избежать «складывания», автопоезда, так как автопоезд при этом идет «врастяжку». При дальнейшем перемещении рукоятки вверх включается тормозная система автомобиля и увеличивается интенсивность торможения: чем ближе к вертикали, тем сильнее торможение.
Вспомогательную тормозную систему включайте нажатием кнопки вспомогательной тормозной системы (см. рис. Кабина). Пользуйтесь вспомогательной тормозной системой во всех случаях для уменьшения скорости и обязательно — при движении на затяжных спусках во избежание перегрева тормозных механизмов. При необходимости для уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя притормаживайте автопоезд рабочей тормозной системой.
При включенной вспомогательной тормозной системе не выключайте сцепление и не переключайте передачи.
Механическое растормаживание стояночной тормозной системы.
При отсутствии воздуха в ресиверах стояночной тормозной системы срабатывают пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер задней тележки, и автомобиль затормаживается. Если невозможно наполнить ресиверы сжатым воздухом, то автомобиль можно растормозить механически. Для этого снимите крышки с энергоаккумуляторов тормозных камер заднего и промежуточного мостов и выверните до упора (приблизительно 30 оборотов) винты механического растормаживания (см. рис. Механическое растормаживание стояночной тормозной системы.). После устранения неисправностей в пневмоприводе тормозной системы винты вверните.
Внимание! Если в пневмоприводе тормозной системы нет достаточного давления воздуха, то после механического растормаживания стояночной тормозной системы автомобиль не имеет никаких тормозных систем. Поэтому следите за тем, чтобы автомобиль не мог самопроизвольно двинуться с места после растормаживания
www.remkam.ru
Раздаточная коробка КАМАЗ-4310,43118
Устройство коробки. Основными составляющими являются следующие детали:
- Картер;
- Главный, или ведущий вал;
- Промежуточный, или второстепенный вал;
- Вал, расположенный на переднем мосту;
- Вал для привода мостов в задней части автомобиля;
- Вал предназначеный для отбора мощности;
- Межосевой дифференциал;
- Центральный привод управления;
- Шестерня, она отвечает за повышенную передачу.
Раздаточная коробка Камаз 4310
На КАМАЗе 4310, 43118 предусмотрена РК, обычно двухступенчатая, дифференциал на нем как правило блокируемый и имеет электропневматический привод. На первой передаче установлено число 1.692, на второй – 0.917. Крепление коробки обычное, на резиновых подушках и кронштейнах и фиксируется на лонжероне рамы, а также на расположенных между двумя поперечинами.
Картер на РК автомашины КАМАЗ 4310,43118 выполнен как литая конструкция, на которой располагается вертикальный разъем. На верхнем участке картера с помощью люка устанавливается коробка отбора мощности. Таково устройство коробки.
Картер закрыт крышкой, производителем предусмотрена заправка масла через этот разъем, который закрыт пробкой. Водитель легко может проконтролировать уровень израсходованного масла, это можно сделать по нижнему отверстию, которое также снабжено магнитной пробкой. Сверху картер защищен крышечкой, то есть люк картера, и предназначен он для отбора мощности.
В работе ведущего вала задействованы два вида подшипников: шариковый (1 шт), и цилиндрические роликовые (2 шт). На подшипниках, расположенных впереди предусмотрен сальник, а задний подшипник расположен внутри картера, в специальном отделении.
На валу находится шестерня, она не только ведущая, но еще и запрессована, а уже на ступице доваривается шестерня, отвечающая за отбор мощности.
Вал промежуточный двигается благодаря подшипникам, как роликовым, так и цилиндрическим, которые защищены крышками. Промежуточная шестерня, а также шестерня первой передачи, закреплены на валу, и двигаются на нем по-разному. Из маслосборника, который расположен над промежуточным валом, масло попадает на ролики шестерни самотеком. На обоих шестеренках заделаны зубцы, и именно на них крепится муфта, которая отвечает за первую передачу, а конкретно за ее включение.
Межосевой дифференциал КАМАЗ
Межосевой дифференциал смонтирован в картере 3, который закреплен на картере главной передачи промежуточного моста. Он состоит из самого конического дифференциала, механизма блокировки и привода управления блокировкой.
Корпус дифференциала состоит из двух половинок (чашек), соединенных болтами.
Передняя чашка имеет хвостовик, который опирается на шарикоподшипник 29.
На шлицевой части хвостовика установлен фланец 1 для соединения с карданной передачей.
Между половинками корпуса зажата крестовина 26, на шипах которой установлены четыре сателлита 6 с опорными шайбами 7.
Сателлиты входят в зацепление с шестернями 24 и 27 привода промежуточного и заднего мостов.
Так как сателлиты действуют на зубья этих шестерен с равными силами и их размеры одинаковы, то моменты на шестернях привода заднего и промежуточного мостов также одинаковы, т.е. дифференциал симметричен.
Шестерня 27 привода заднего моста установлена в корпус дифференциала, под ее конец подложена опорная шайба 28. В корпусе имеется канал подвода масла к опорной шайбе и ступице шестерни.
Шлицы выполнены по внутренней поверхности ступицы, шестерня 27 соединена шлицевым концом с приводом заднего моста через вал.
Шестерня 24 привода промежуточного моста соединена шлицами, выполненными на внутренней поверхности ступицы, с удлиненной ступицей конической шестерни главной передачи промежуточного моста.
На конце зубчатой ступицы 24 на шлицах установлена зубчатая муфта 21, по наружной части которой может перемещаться муфта 22 блокировки межосевого дифференциала.
Эта муфта соединена вилкой 20 с ползунком 11, связанным с механизмом управления блокировкой.
Корпус 19 механизма блокировки крепится на картере межосевого дифференциала.
Между корпусом и крышкой 18 зажата резиновая мембрана 15. Полость за мембраной (со стороны крышки) соединена шлангом 16 с краном включения блокировки дифференциала.
Ползунок 11 соединен с чашкой 14, внутри которой установлена нажимная пружина 13, а снаружи установлена возвратная пружина 12.
Рычаг блокировки межосевого дифференциала расположен на панели приборов в кабине.
На панели приборов также имеется контрольная лампа включения блокировки межосевого дифференциала.
В показанном на рисунке положении межосевой дифференциал разблокирован.
Для блокировки дифференциала рычаг переключателя, расположенный на панели приборов, переводится в правое положение.
При этом сжатый воздух от регулирующего клапана по системе трубопроводов и шлангу 16 поступает в полость между крышкой корпуса и мембраной, которая изгибается, перемещает стакан 14 и ползунок 11 вперед, преодолевая сопротивление обратки пружина 12.
С начала движения ползунка замыкаются контакты выключателя 8 и загорается контрольная лампа на панели приборов.
Вместе с ползуном движется и установленная на нем вилка 20, которая входит в зацепление муфты 22 с зубчатым венцом на корпусе дифференциала.
При нахождении сцепления в крайнем левом положении шестерня 24 привода промежуточного моста и корпус дифференциала жестко связаны, т. е. дифференциал заблокирован, а шестерни 24 и 27 привода моста принудительно вращаются на одинаковая частота.
Для разблокировки межосевого дифференциала рычаг управления клапаном на панели приборов переводится в левое положение.
При этом полость механизма блокировки дифференциала будет соединена с атмосферой через регулирующий клапан и трубопроводы.
Под действием возвратной пружины мембрана и ползунок с вилкой перемещаются вправо (назад), одновременно смещая муфту блокировки так, что она выходит из зацепления с зубчатым венцом картера дифференциала.
По общему расположению главные передачи промежуточного и заднего ведущих мостов автомобиля КамАЗ-4310 аналогичны соответствующим главным передачам автомобиля КамАЗ-5320.
Главная передача промежуточного моста отличается от главной передачи заднего моста приводным валом с шестерней, упорной шайбой и фланцем со стороны раздаточной коробки.