Юбилей казанского моста

Процесс строительства

Вообще в мире множество мостов, построенных с помощью вантов — к примеру, Вантовый мост в Риге или Октябрьский в Череповце.

Поэтому перед проектировщиками вставала сложная задача — построить мост без опыта такого рода строительства в России. Отсутствие примеров перед глазами сыграло положительную роль: строили крайне аккуратно, выявляя все нюансы и подходя к делу очень ответственно.

Конструкция получилась дублирующая — два одинаковых моста, позволяющих транспорту свободно двигаться в обе стороны. Каждая часть имеет по 4 полосы движения. Работали по схеме: нарисовали — построили. В процессе работы не было подготовлено окончательной документации, была только рабочая версия.

Старт строительство получило в 2001 году и продолжалось до окончательного завершения в 2007. Но уже в 2004 была запущена в эксплуатацию первая часть вантового моста в Санкт — Петербурге, вторую же «включили» в 2007.

Основные сложности поджидали при строительстве развязок. Со стороны Октябрьской набережной территорий вполне хватало, но со стороны проспекта Обуховской Обороны уже стояли жилые здания, были проложены трамвайные и железнодорожные пути, а также коммуникации, пролегающие под землей. По мере выяснения новых обстоятельств и утряски административных вопросов проект претерпевал изменения.

Что же такое вантовый мост? Он состоит из нескольких главных частей:

1. Пилон — это опора, к которой крепятся ванты.
2. Ванты — это канаты, которые держат дорожное полотно моста.
3. Строительные блоки для дорожного покрытия.

Строить на берегу было не сложно — ставили пилоны и к ним привязывали ванты, возводя постепенно блоки моста. Но пролет над водой строился сразу с двух сторон – с берегов реки мост «шагал» навстречу. По реке подвозили блок, его прикручивали к пролету, затем крепили на него вант и затягивали, перекинув, по другую сторону от пилона.

Непосредственно соединение двух сторон моста произвести было нелегко. Постоянные ветры над водой, необходимость подкручивать и подравнивать ванты принесла немало трудностей при соединении частей. Поэтому, когда части были сварены между собой, рабочие отпраздновали это событие салютом.

Характеристики моста

Казанский мост перекинут через канал Грибоедова в створе Невского проспекта, соединяя Казанский и Спасский острова. Длина переправы — 17,35 метров, длина по задним граням устоев – 15,8 метров, ширина — 95 метров, ширина пролетного строения  с карнизами – 98,2 метра, ширина моста с открылками – 99 метра. Это третий по ширине мост в Петербурге после Синего и Аптекарского  мостов.

Пролетное строение представляет собой однопролетный кирпичный свод с арками, облицованными гранитом. Устои бутовой кладки также облицованы гранитом. Перильное ограждение представляет собой гранитный парапет. Тротуары отделены от проезжей части гранитным поребриком с верховой стороны островком безопасности, с низовой стороны ограждения у тротуара нет.

Мост принадлежит к числу объектов культурного наследия России федерального значения.

Конструкция

Необычайно красивое сооружение привлекает к себе внимание оригинальным строением. Две Y-образные опоры, между которыми туго натянуты стальные тросы, поддерживают мостовой настил

С виду это может выглядеть не слишком безопасно, но Архитектор Норман Фостер и скульптор Энтони Каро все учли.

С каждой стороны мост Милениум поддерживают по четыре таких троса, к которым прикреплены поперечные балки, к тому же он построен специально для пешеходов, чей вес, в отличие от громоздких и тяжелых машин, он вполне выдерживает.

Висячий мост Миллениум простирается на 370 метров вдоль Темзы и имеет ширину порядка 4-х метров, что позволяет прогуливаться по нему достаточно большому количеству посетителей. В день открытия мост Тысячелетия удерживал на себе одновременно до 2 000 человек.

Мост Миллениум (Гейтсхед)

Лондонский мост не единственный, кто носит название Миллениум, еще один достойный экспонат находится в Северной Англии, проходит через реку Тайн и соединяет города Гейтсхед и Ньюкасл-апон-Тайн.

Официально называемый Gateshead Millennium Bridge был спроектирован архитекторами Уилкирсоном и Эйром, чей задум назвали полным решимости. В 2000 году мост был открыт и подобно своему брату в Лондоне, уже через несколько дней закрыт на реконструкцию по причине резонанса. Уже осенью 2001 года ошибку исправили и состоялось второе открытие, на котором присутствовало более 35 тысяч человек, с этого времени мост полностью ввели в эксплуатацию.

Первый в мире мост Гейтсхед Миллениум имеет способность наклоняться, а сдалека очень похож на громадный подмигивающий глаз, жители так его и прозвали – «Blinking Eye Bridge», как бы в дополнение к колесу обозрения, которое получило свое местное название – «Глаз Лондона». А «мигает» око около 200 раз в год, когда под ним проходят большие суда. Это потрясающее зрелище собирает многочисленную аудиторию восхищающихся зрителей. Для небольших суден мост не поднимают так, как они со своими размерами вполне вмещаются под ним.

Мост в Гейстхеде состоит из двух частей, одна из которых находится на 50 метров выше основной и служит противовесом при повороте, который благодаря специальному гидравлическому механизму и гениальности конструкторов занимает менее 5 минут. По основной части в спокойном положении мирно продвигаются пешеходы и велосипедисты, не мешая друг другу так, как мост разделен на две зоны. Если, прогуливаясь, вы слишком устали или же хотите подольше насладиться видом реки, на пешеходной зоне для вас найдется удобная скамейка.

Лучшие места для обзора виадука Мийо

Конечно же, такой достопримечательный мост хорошо виден издалека, но есть места, с которых он смотрится максимально эффектно.

Кейп-Кост-Брунас

Отличный обзор виадука и его окрестностей. Отправляйтесь из города Мийо по дороге D 992 в сторону Альби/Тулузы. У деревни Криссель поверните на улицу Брунаса и пройдите 5 км по узкой дороге к смотровой площадке.

Географические координаты 44.070574, 3.058249

Лузенсон

Примерно в километре по прямой к западу от деревушки Сен-Жорж-де-Лузенсон есть смотровая площадка с отличным видом на мост Мийо. Следуйте указателям на Альби/Тулузу до Сен-Жорж де Лузенсона. Затем отправляйтесь по указателям на смотровую площадку Лузенсон.

Географические координаты 44.064485, 2.969102

Деревня Пейре

Она расположена на берегу реки Тарн всего в 2 километрах к западу от виадука. Отправляйтесь туда из города Мийо по дороге D 41.

Географические координаты 44.091668, 2.999611

Зона отдыха на северном краю Виадука Мийо

Эта обзорная площадка предлагает необычные виды моста. Из города Мийо воспользуйтесь дорогой RD991 в северном направлении. На кольцевой развязке Бергер, в 7 км от города Мийо, 4-й съезд в сторону зону отдыха. Далее пешком около 500 метров на юг.

Географические координаты 44.091944, 3.022049

Мост Леруж (Lerouge Bridge)

Этот мост сейчас находится на месте «старого моста» (Pont Vieux), смытого наводнением в 1758 году. Отсюда открывается отличный обзор на виадук Мийо. Особенно на закате. Эта точка обзора лежит недалеко от центра города.

Географические координаты 44.092823, 3.075350
мост Леруж

Терраса Беффрой-де-Мийо

Это колокольня, известная как Башня царей Арагона. Восьмиугольная башня 17-го века возвышается на 42 метра над центром старого города. Посещение открыто с середины июня до середины сентября. Для получения дополнительной информации посетите Туристический центр Мийо, он расположен напротив башни.

Географические координаты 44.097992, 3.078939

Внешний вид моста

Конструкция достопримечательности является вантовой. Это висячий мост с пилонами, которые соединены с дорогой с помощью стальных тросов. Но интересно то, что он таковым не является. Имея такие большие размеры, поддержка для основной части не нужна. Ванты присутствуют лишь для красоты. Переход идёт не прямо, а имеет S-образную форму.

Главная особенность моста – ночная подсветка. По периметру с обеих сторон шоссе установлены фонари на небольшой удалённости друг от друга. Они тянутся через весь мост, включая подъездные дороги. Основание освещается дополнительно снизу голубыми огнями. Свет отражается от воды, и создаётся ощущение невесомой конструкции.

@salavatc

Сделайте фотографии на фоне подсвеченного моста. Лучше всего они получатся со стороны Кремлёвской набережной или ближе у одноимённой автобусной остановки.

Миллениум в цифрах:

• длина мостового перехода – 1524 метра;
• главный пилон высотой в 45 метров, шириной – 64 метра, весом – 600 тонн;
• каждый день здесь проезжает 15 000 автомобилей;
• имеет 6 полос для передвижения и 2 пешеходных тротуара;
• высота вантовой части – 318 метров, а балочной – 689;
• вместе с положенной асфальтированной зоной с обеих сторон длина составляет более 3 километров;
• стоимость строительства обошлась в 3,4 миллиарда рублей.

@dekabrina19

Интересные факты

• Буква «М» символизирует название «Миллениум», что переводится как «тысячелетие» с латинского языка, и также слово «Меңъеллык» на татарском, которые имеет то же самое значение.
• Казанцы любят говорить, что бывший президент Татарстана, Минтимера Шаймиева, назвал достопримечательность в честь себя. У его приемника тоже совпала первая буква, только теперь в фамилии: Рустам Минниханов.
• Местные жители шуточно называли мост «Линолеум», так как 2 года работала только одна дорога. Поэтому машины проезжали не через «М», а только в одну половинку буквы, т.е. в «Л».
• Сооружение было изображено на транспортных смарт-картах.
• Жители Казани считают ночную подсветку весьма романтичной, и часто проводят парные фотосессии на её фоне.
• Подобные мостовые конструкции есть в Риге, Санкт-Петербурге, Киеве и Сургуте.
• Постройка разгрузила городское автомобильное движение по направлению в исторический центр, а также к трём дамбам: Кировской, Советской и Ленинской.

Технические особенности моста Мийо

Такое потрясающее сооружение имеет множество интересных технических решений и особенностей.

Ванты

Отдельное внимание стоит уделить стальным канатам – вантам. Металлический трос имеет тройную защиту от ржавчины

• гальваническая обработка
• покрытие защитным восковым составом
• дополнительное полиэтиленовое экструдированное покрытие

По внешней поверхности канатов по всей длине проходят специальные гребни в форме спирали. Это сделано для предотвращения быстрого стекания по ним воды. Без этой технологии возможно появление сильных вибраций вант особенно в дождь с сильным ветром.

Виадук Мийо — мост над облаками

Дорожное покрытие

Стальной каркас дорожного полотна покрыт сверху особым видом асфальтобетона. Целых 2 года исследований понадобилось для поиска оптимальной формулы покрытия, в основе которого минеральная смола.

Материал оказался достаточно мягким для адаптации к деформациям металла, не создавая трещин. Но он соответствует и традиционным требованиям к дорожному покрытию, таким как износостойкость, сцепление покрышек, плотность, отсутствие наплывов и колейности.

Всего использовалось 9 000 тонн специального асфальтобетона и 1 000 тонн стандартного асфальтобетона.

Электрика и системы безопасности

Такая гигантская конструкция содержит десятки километров различных электрических кабелей. Здесь целых 30 км высоковольтных кабелей, 20 км оптоволоконных и 10 км слаботочных кабелей. На виадуке предусмотрено 357 телефонных точек, расположенных в разных участках моста. Это сделано для быстрой связи обслуживающих команд как с центром управления, так и между собой.

Виадук Мийо буквально усыпан различными датчиками и системами слежения за состоянием моста. Вся эта совокупность контрольной аппаратуры предназначена для отслеживания малейших колебаний и сдвигов всей конструкции и её отдельных участков. Приборы измеряют температуру, изменения уклонов, скорость и направление ветра, а также массу других параметров.

На самой большой опоре измеряют деформацию целых 12 датчиков-тензометров. Они способны уловить сдвиг буквально в микрометр. Причем проводится до 100 измерений в секунду. Все данные о состоянии виадука стекаются в центр контроля и управления, расположенный в районе пункта оплаты проезда.

История виадука Мийо

Строительство трассы А75 и виадука стало необходимо из-за увеличения транспортного потока по трассе No9. Обычно летом на ней наблюдались большие заторы, ведь этот путь выбирало большинство путешественников, стремящихся в соседнюю Испанию.

До того как мост Мийо был введен в эксплуатацию, все автомобили проезжали через одноименный город и периодически создавали там транспортный коллапс. А это и недовольство местных жителей, и повышенное загрязнение окружающей среды. К тому же крупные пробки практически сводили на нет все достоинства трассы А75.

Изначально рассматривалось 4 варианта завершающего участка трассы А75, но в конечном итоге остановились на строительстве именно моста в районе города Мийо.

Разработку и реализацию проекта поручили инженеру Мишелю Вирложо (Франция) и архитектору Номану Фостеру (Англия).

Последовательность событий

• В 1987 году разрабатываются первоначальные эскизы
• Осенью 1991 года принимается решение о конкретном месте строительства моста
• В июле 1996 года утверждается вантовая технология его возведения
• Окончательное одобрение концессии произошло в октябре 2001 года
• Торжественная закладка так называемого «первого камня» прошла 14 декабря 2001 года
• В январе 2002 года стартовало строительство фундамента для опор, а в сентябре того же года уже монтировали настил моста
• Строительства опор завершено в ноябре 2003 года.
• Дороги с южной и северной сторон подошли друг к другу впритык 28 мая 2004 года и тут же было объявлено о стыковке дорожного полотна, хотя фактически для этого потребовалось еще несколько дней
• Подъём пилонов был окончен в середине лета 2004 года
• Проверку моста под нагрузкой в 920 тонн начали проводить в ноябре 2004 года
• Торжественное открытие состоялось 14 декабря 2004 году при участии Жака Ширака (на тот момент президент страны). Но для проезда транспорта мост открыли только спустя 2 дня. Примечательно, что мост открыли раньше срока (его планировали открыть 10 января 2005 г.)

Виадук Мийо в ходе строительства

Реконструкции и ремонты

В 1801 году началось строительство Казанского собора и связанная с ним перепланировка прилегающей площади. В 1805–1806 годах Казанский мост перестроили по проекту архитектора Луиджи Руска. Мост был расширен до современных размеров, уклон пролетного строения стал более пологим, ликвидированы «бриллиантовые» русты гранитных фасадов. Чугунные решетки перил заменили гранитными парапетами.

Мост органично вписался в окружающую панораму, сделавшись частью Казанской площади и Невского проспекта.

Несколько позднее мост утратил и лестничные спуски к воде. Время перестройки не установлено, однако эти спуски отмечены на плане города 1828 года и видны на фотографии середины XIX века.

В 1880 году по Невскому проспекту и Казанскому мосту проложили рельсы конно-железной дороги (конки), тогда же на мосту появились тротуары из гранитных плит.

В 1912 году обследование Казанского моста выявило повреждения кирпичного свода в местах, не имевших изоляции. Ремонт пролетного строения был выполнен только в 1934 году — его усилили железобетоном.

Последний по времени капитальный ремонт Казанского моста производился в 1999-2003 годах по проекту института «Ленметрогипротранс»; рабочую документацию выполнили специалисты ЗАО «Стройпроект». Проект предусматривал усиление кирпичного свода моста, укрепление бутовой кладки устоев, устройство гидроизоляции. Из-за необычайной ширины переправы при ее ремонте использованы конструкции и технологии, обычно применяемые в строительстве подземных сооружений, в т.ч. метрополитена.

Движение автотранспорта и пешеходов по Казанскому мосту на время ремонта не закрывалось.

На самом ли деле мост Мийо самый высокий?

У виадука масса конкурентов. Есть конструкции значительно выше и шире, но у каждого есть свое НО. В основном это методы измерений и технические особенности.

Например, в Колорадо (один из штатов США) есть мост Ройал Гордж (в оригинале Royal Gorge Bridge). Он пролегает на высоте 321 метр относительно поверхности земли, НО — это мост только для пешеходов.

Сейчас мост Мийо уступает по высоте расположения дороги непосредственно дороги китайскому мосту на реке Сыдухэ. Его высота 472 метра над ущельем. И тут есть свое «НО» — опоры этого моста, как и прочих высочайших мостов лежат на холмах, а не на дне пересекаемого ущелья. А вот у виадука Мийо опоры установлены прямо на дне ущелья. Поэтому с конструктивной точки зрения именно мост Мийо имеет право носить титул самого высокого в мире.

Обратите внимание на другие достопримечательные мосты планеты. Например Гёльчтальбрюкке — самый крупный кирпичным мост на Земле

Или Мост Васко да Гама, который признан самым длинным на территории Европы.

Общее описание

Виадук Мийо — фантастическое зрелище. Этот мост выглядит очень легким и воздушным. Его протяженность 2 460 метров. На нем по 2 полосы движения в обоих направлениях. Общая ширина составляет 32 метра, это эквивалентно 17 взрослым мужчинам с вытянутыми руками, как показано на рисунке ниже.

Ширина моста Мийо для сравнения

Мост поражает своими размерами. Целых 343 метра в высоту, что на 19 метров выше знаменитой Эйфелевой башни. Стоит отметить, что это абсолютный показатель высоты самой большой опоры вместе с пилоном.

Небольшое техническое отступление: Опора – это то, что идет ДО моста снизу, а пилон – верхняя часть уже НАД мостом.
Схема виадука Мийо

Максимальная высота автомобильного полотна – 270 метров над долиной, а его толщина 4,2 метра.

Виадук возведен по вантовой технологии и держится на 7 опорах высотой от 77 до 245 метров. Каждая из опор установлена в 4 колодца 15-тиметровой глубины и диаметром 5 метров.

Высота всех пилонов одинакова – 87 метров. На каждом 11 пар сверхпрочных стальных канатов (обычно из называют ванты), способных выдерживать нагрузку от 900 до 1 200 тонн каждый (зависит от длины, чем короче трос, тем больше нагрузку он выдержит). Всего здесь 154 ванты. Такой запас прочности вполне оправдан, так как вес стального каркаса дороги 36 000 тонн (а это в 4 раза превышает вес все той же Эйфелевой башни).

Мост Мийо не прямолинейный, а имеет незначительный изгиб в горизонтальной плоскости радиусом около 20 км, а также уклон в 3,025% с юга на север.

Не пропустите самую крутую улицу в мире. Её уклон такой, что терять там равновесие крайне опасно.
На мосту 8 пролетов. Крайние по 204 метра длиной, а остальные 6 по 342 метра.
При строительстве использовано 85000 кубометров бетона общим весом 206 000 тонн, при этом совокупный вес моста порядка 290 000 тонн.

Расчетный ежедневный транспортный поток до 25 000 автомобилей.
Застройщик дает на виадук гарантию 120 лет.

Открытие

Мост открылся 10 июня 2000 г., с опозданием на два месяца.

Неожиданная боковая вибрация из-за резонансной реакции конструкции привела к закрытию моста 12 июня на ремонт. Были предприняты попытки ограничить количество людей, пересекающих мост, что привело к образованию длинных очередей, но не помогло ослабить вибрации. Закрытие моста всего через два дня после открытия вызвало общественную критику как еще один громкий британский проект тысячелетия, потерпевший неприятную неудачу, сродни тому, как многие видели Купол тысячелетия.

. Вибрация была приписана недостаточно исследованному явлению. пешеходы, переходящие мост с боковым раскачиванием, бессознательно склонны подстраиваться под колебания своих шагов, усугубляя их. Хорошо известна тенденция подвесного моста к вертикальному раскачиванию, когда по нему шагают войска, поэтому при переходе по такому мосту войска должны ломать ступеньку. Примером может служить лондонский мост Альберта, на котором есть табличка, датируемая 1873 годом, предупреждающая марширующими рядами солдат, чтобы они ломали ступеньки при переходе. Движения моста были вызваны феноменом «положительной обратной связи », известным как синхронное боковое возбуждение. Естественное раскачивание идущих людей вызвало небольшие боковые колебания в мосту, которые, в свою очередь, заставили людей на мосту раскачиваться шаг за шагом, увеличивая амплитуду колебаний моста и постоянно усиливая Эффект; максимальное колебание составляло около 70 мм. В день открытия мост пересекли 90 000 человек, одновременно на мосту находилось до 2 000 человек.

Резонансные колебательные режимы из-за вертикальных нагрузок (например, от поездов, движения или пешеходов) и ветровых нагрузок хорошо известны при проектировании мостов. В случае с мостом Миллениум, поскольку поперечное движение заставляло пешеходов напрямую взаимодействовать с мостом, конструкторы не ожидали колебаний. Когда мост кренится в сторону, пешеходы должны приспосабливаться, чтобы не упасть, и все они делают это одновременно. Эффект похож на солдат, идущих в прямом направлении, но горизонтально, а не вертикально.

Риски поперечной вибрации легких мостов хорошо известны. Любой мост с поперечной частотой колебаний менее 1,3 Гц и достаточно малой массой может стать свидетелем того же явления при достаточной пешеходной нагрузке. Чем больше людей, тем больше амплитуда колебаний. Другие мосты, которые столкнулись с аналогичными проблемами:

• Оклендский мост Харбор-Бридж, с боковой частотой 0,67 Гц во время демонстрации 1975 года
• Бирмингемский NEC мост Link, с боковой частотой 0,7 Гц

Смягчение последствий

Инженеры Arup, компании, которая проектировала мост, провели исследование неожиданных колебаний, которые они назвали «синхронным боковым возбуждением». Первые лабораторные исследования использовали пешеходов на движущихся платформах в Саутгемптонском университете и Имперском колледже Лондона. Позже в 2000 году один пролет моста был оборудован приборами и испытан на толпе численностью до 275 человек.

Они пришли к выводу, что сделать мост более жестким, чтобы вывести его резонансную частоту за пределы диапазона возбуждения, было невозможно, поскольку это сильно изменит свой внешний вид. Вместо этого резонанс контролировали путем модернизации 37 демпферов для вязкой жидкости для рассеивания энергии. В их число входят 17 шевронных амортизаторов — длинные V-образные распорки под панелями палубы — для контроля поперечного смещения, 4 вертикальных амортизатора по отношению к земле для контроля поперечных и вертикальных перемещений и 16 опорных амортизаторов для контроля поперечных и крутильных перемещений. Кроме того, 52 настроенных демпфера массы добавляют инерцию для управления вертикальным перемещением. Работа длилась с мая 2001 года по январь 2002 года и стоила 5 миллионов фунтов стерлингов. После периода испытаний мост был вновь открыт 22 февраля 2002 г. и с тех пор не подвергался значительной вибрации. Несмотря на успешное лечение, нежный эпитет «шаткий мост» (иногда «шаткий-шаткий») по-прежнему широко используется среди лондонцев.

Резонанс кабеля

Художественное выражение высокочастотных резонансов в кабелях моста было исследовано на выставке Билла Фонтаны «Гармонический мост» в музее Тейт Модерн в середине 2006 года. Для этого использовались акустические преобразователи, расположенные в стратегически важных местах на кабельной разводке Моста Тысячелетия, и сигналы от этих преобразователей усиливались и динамически распределялись по Турбинному залу Тейт с помощью программы, которую Фонтана ввела в механизм распространения звука AudioBox.

Другие вантовые мосты Питера

После того, как был построен Большой Обуховский мост, в Питере развился грандиозный проект ЗДС – западный скоростной диаметр. Это платная трасса в невской губе, на разных участках которой построено ещё несколько мостов. Вантовый мост через петровский фарватер и вантовый мост через корабельный фарватер. Оба этих моста превосходят Большой Обуховский по длине и построены были позже – в 2014-2016 годах.

Большой Обуховский мост в Санкт-Петербурге — это еще одно сооружение невероятной красоты, украшающее северную столицу. Он является самым высоким сооружением в Питере, а ночью подсвечивается и выглядит завораживающе. Проектировщики не случайно выбрали именно такую технологию — мост должен был не только прослужить долго и быть надежным, но и украсить город.

Все, что пригодится каждому туристу в путешествии:

• Найти и забронировать туры онлайн можно на Travelata и Onlinetours.
• Забронировать и сравнить цены на отели можно на Hotellook. А апартаменты на Airbnb.
• Выбрать самый дешевый авиабилет среди всех авиакомпаний можно на Aviasales, а ж/д билет на Poezd.
• Найти экскурсии по всему миру на Tripster.
• Купить страховку и не беспокоиться за свое здоровье на Cherehapa.
• Арендовать машину, чтобы увидеть еще больше интересных мест, на Economybookings. Или байк на BikesBooking.
• Заказать трансфер из аэропорта Kiwitaxi.

(Visited 1 643 times, 1 visits today)

История моста Миллениум

Первое торжественное открытие мост Миллениум отпраздновал в 2000 году. В один из летних дней королева Елизавета II и еще около 100 000 первооткрывателей прошагали по нему. И уже через два дня его закрыли на реконструкцию по причине того, что он сильно раскачивался от большого количества людей, что могло бы стать причиной неизбежных последующих катастроф.

Мост Миллениум в Лондоне (Cait Stewart / flickr.com)

Были попытки обойтись без ремонта, пуская за раз меньшее количество людей, но они не увенчались успехом так, как подобные действия создавали огромную очередь у входа. Подробно исследуя поведение сооружения, конструкторы пришли к выводу, что Лондонский мост входил в резонанс с шагающими людьми. В конструкцию добавили 89 амортизаторов, которые устранили проблему.

Следующее открытие произошло зимой 2002 года и благодаря удачной реконструкции в этот раз проблем не возникло. Но мост Миллениум закрывали не только на ремонт.

Во время урагана Киррил, который прошел в 2007 году, власти, остерегаясь сильных порывов ветра, на некоторое время запретили хождение по мосту.

Мост Миллениум в Лондоне – тот самый из кинофильма «Гарри Поттер». В 2008 году здесь снимали часть «Принц полукровка», а именно фрагмент, в котором пожиратели смерти уничтожают мост.

Millennium Inclinator

Короткий наклонный лифт, известный как Millennium Inclinator, находится рядом с северным концом Millennium. Мост. Он был открыт в декабре 2003 года, чтобы пешеходы могли преодолевать крутой склон (13,6 °) холма Петра от берега реки до входа на мост Миллениум без использования альтернативных ступенек. Нижний конец лифта находится на улице Пола рядом с Темзой, а верхний конец находится на 26,85 метра (29,36 ярда) дальше вверх по холму Петра на террасе, которая находится на уровне настила моста. В первую очередь он был установлен для использования теми, кто не может легко преодолевать крутые ступеньки, например людьми с ограниченными возможностями и родителями с .

. Изначально каретка подъемника приводилась в движение электрическим тяговым двигателем, производства Maspero Elevatori в Италии, со скоростью 0,5 метра в секунду (1,6 фута / с) и максимальной производительностью 0,7 метрических тонн (0,77 коротких тонн ; 0,69 длинные тонны ). Однако к 2010 году Комитет по планированию и транспорту лондонского Сити решил, что уровень обслуживания является неприемлемым, поскольку наклонный механизм часто выходил из строя из-за механических поломок и вандализма. Комитет согласился с тем, что он будет заменен на сумму до 750 000 фунтов стерлингов к Паралимпийским играм 2012 года.

В 2012 году был проведен крупный ремонтный проект, и фуникулер был открыт вовремя, чтобы его могли использовать люди. участие в конкурсе Бриллиантового юбилея Темзы от 3 июня 2012 года, которое состоялось примерно за месяц до Летних Олимпийских игр 2012 года. Новый лифт был изготовлен компанией Hütter Aufzüge из Глинде, Шлезвиг-Гольштейн, Германия, производителем лифтов, который в 2013 году перешел в собственность Otis Elevator Company. Монтаж производил Axis Лифты.

Московский код — 2023 онлайн где ответить на вопросы?

На сайте «Узнай Москву» в викторине «Московский код» будет 20 вопросов, а в проекте «Активный гражданин» 22 вопроса, из которых первый и двадцать второй вопросы являются соответственно приветственным и заключительным и не оцениваются. В каждом вопросе четыре варианта ответа, один из которых правильный, остальные – неправильные. Участник акции должен выбрать правильный вариант ответа, за который будет начислено 5 баллов (всего можно получить 100 баллов).

Итоги акции и правильные ответы на вопросы викторины «Московский код» будут опубликованы в разделе «Новости» на сайте Проекта «Активный гражданин» и в мобильном приложении Проекта не позднее 5 мая 2023 года. А также на сайте «Узнай Москву»

ВНИМАНИЕ! На сайтах «Активный гражданин» и «Узнай Москву» 4 вопроса разные, ищите их по тексту (внизу из АГ) без видеовопросов

Что это за гостиница?

В самом центре Москвы в 1860–1880 годах за несколько приемов была построена огромная гостиница или даже бизнес-центр. Гостиница располагалась в одном из самых удачных с точки зрения торговли мест, удобство и сервис, предоставляемый гостиницей, впечатляет даже сейчас. Здесь было все для предпринимателя: склады, магазины, дешевые номера для слуг, банк и даже телеграф. Список постояльцев впечатляет! Жил там и А.П. Чехов, но не очень ее любил и уподоблял гостиницу лабиринтам испанского дворца, полного интриг. Вот что он пишет в 1860 году И. Л. Леонтьеву: «Это Эскориал, и Вы кончите тем, что станете Альбой. Вы юморист, по натуре человек жизнерадостный, вольный, Вам бы нужно жить в светленьком домике, с хорошенькой голубоглазой актрисой, которая весь день пела бы Вам тарарабумбию, а Вы, наоборот, выбираете все унылые места».

Определи правильный ответ:

• Гостиница «Дрезден» на Тверской
• Гостиница «Кокоревское Подворье» на Софийской Набережной
• Гостиница «Большая Московская» на Вознесенской (Революции) площади
• Гостиница «Деловой двор» на Варварской (Славянской) площади

Кулответ: Гостиница «Кокоревское Подворье» на Софийской Набережной

Happy

20

Sad

5

Excited

6

Sleepy

1

Angry

9

Surprise

Что находится в в цирк Братьев Никитиных сейчас?

В повести Михаила Булгакова «Собачье сердце» профессор Преображенский и его помощник Борменталь решают отвести Шарикова в театр для повышения культурного уровня последнего. Однако, посчитав, что в театр вести его пока рано, сошлись на цирке. Поскольку в цирке Соломонского на Цветном Бульваре в тот день выступали дрессированные кошки (львы и тигры), решили отвести его в цирк Братьев Никитиных. Сейчас здание цирка Никитиных сильно перестроено, но сохранило купол над зданием. Что находится в этом здании сейчас?

Определи правильный ответ:

• Планетарий
• Больница скорой помощи имени Склифосовского
• Театр Сатиры
• Московская хоральная синагога

Кулответ: Театр Сатиры

Дизайн

Дизайн моста был предметом конкурса, организованного в 1996 году Southwark совет и соревнований RIBA. Победителем стала инновационная разработка «лезвия света» от Arup Group, Foster and Partners и сэра Энтони Каро. Из-за ограничений по высоте и для улучшения обзора конструкция подвески моста имела поддерживающие тросы ниже уровня палубы, что давало очень неглубокий профиль. Мост состоит из двух речных опор и состоит из трех основных секций: 81 м (266 футов), 144 м (472 футов) и 108 м (354 футов) (с севера на юг) с общей длиной конструкции 325 м (1066 футов). ft); ширина алюминиевого настила составляет 4 м (13 футов). Восемь подвесных тросов натянуты так, чтобы тянуть с силой 2 000 тонн к опорам, установленным в каждом берегу, — этого достаточно, чтобы выдержать рабочую нагрузку на мосту одновременно в 5000 человек.

История

История Казанского моста восходит к временам Петра I. В начале XVIII века здесь протекала Глухая речка, другое ее название — Кривуша, которая вытекала из болот южнее истока реки Мойки и впадала в реку Фонтанку. Первый деревянный мост через Глухую речку по оси Невской першпективы (ныне Невский проспект) был построен в 1716 году.

Во второй половине XVIII века берега канала оделись в гранит по проекту инженера И.М. Голенищева-Кутузова, и канал был наименован в честь царствующий в то время императрицы Екатерины II.

В 1766 году мост перестроили по проекту инженера В.И. Назимова. Строительными работами руководил И. М. Голенищев-Кутузов. На месте деревянной переправы  соорудили однопролетный каменный арочный мост с кирпичным сводом, фасадные арки были облицованы гранитом с «бриллиантовым» рустом. Перила — чугунные решетки с рисунком, повторяющим ограду набережной Екатерининского канала.  К воде канала вели гранитные лестничные спуски.

Переправа имела крутой «горбатый» подъем и в целом напоминала Каменный мост через Екатерининский канал, построенный в те же годы по проекту В.И. Назимова и сохранившийся почти в неизменном виде до наших дней.

Деревянный мост еще в 1737 году получил имя Рождественский по расположенной рядом церкви Рождества Богородицы. Со второй половины XVIII века Рождественскую церковь стали называть Казанской — по чудотворному образу Казанской иконы Божией Матери. Такое же наименование закрепилось и за новым каменным мостом.

История строительства

Открытие моста состоялось 29 июля 2005 году. Строительство началось за год до этой даты. Но полностью в эксплуатацию его ввели только 30 августа 2007 году. До этого времени открыта была только одна его половина. Место стало одной из ключевых составляющих Малого Казанского Кольца. Это позволило разгрузить значительную часть автомобильного трафика в городе.

@_li_nailevna_

Пешеходы тоже могут пройтись по Миллениуму. Здесь возможно проехать и на велосипеде. Только для этого лучше подходит тёплое время года. Тогда вы спокойно прогуляетесь и насладитесь видом на Казанский Кремль.

В 2012 году были проведены ремонтные работы. Полностью поменяли асфальтовое покрытие по новым технологиям в кратчайший срок. С данного момента мост постоянно открыт для движения. За пару лет до этого вместо него действовал соседний объект понтонного типа (с 1999 по 2009 года).

@mrs_suslovaa